25年后 新生试驾TNGA架构下的全新RAV4
2023-04-21 10:32:46
如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以，当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。因此，今天边肖将与大家分享25年后TNGA框架下新RAV4的消息。
核心提示：无论是针对“破不了的丰田”这个品牌，还是已经出版并畅销25年的车型历史，全新房融都是一款值得消费者考虑和体验的车。有人说小时候以为是很久以后的事，现在发现是很久以前的事了。同样，对于一款汽车车型来说，25岁肯定是一件很遥远的事情，毕竟很多车企可能都没有这个年龄。这次我们在千岛湖测试的这款全新的RAV4房融车型，从1994年开始上市，整整25年。
(资料图)
本次试驾的全新房融RAV4将于10月上市，采用丰田全新TNGA架构。TNGA是丰田新全球架构的首字母缩写，是一个涉及汽车R&D全产业链价值、设计、生产、采购的创新体系，是丰田首创的全新“造车理念”。它不是一个特定的平台，而是一个生产概念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更熟练地共享零部件和总成，并与供应商更紧密地合作，以降低成本。TNGA框架下的汽车R&D并不是基于任何现有的方法，而是以驾驶员为中心，以座舱为出发点，从零开始重塑汽车的基本性能和基本结构，通过TNGA在汽车生产过程中的优化和统筹，将产品的性能提升到更高的水平。对于一个25岁的车模来说，无疑是一种新生。
新款房融RAV4采用了最新的家族脸书设计，但我总觉得评价外观是一件很主观的事情，所以还是最后两张图，大家可以自己去品尝一下。
当然，内饰也是一样的，上图。不过值得一提的是，合资车和自主车在内饰上最明显的区别是，自主车在车内有一个大屏幕，几乎任何功能按键都是通过大屏幕来解决；合资车还是一个有很多按钮的屏幕。不过，新款房融RAV4还配备了流媒体后视镜，与不久前上市的新款极光相同。此外，与目前的车型相比，新房融RAV4的长度没有变化，但宽度和高度增加了10毫米，即1厘米。
News/UEditor/image/20191011/6370638846475380192640815.jpg"alt="全新RAV4,新车试驾"title="全新RAV4,新车试驾"/>所谓试驾，试的无非是操控和动力，SUV的话还有其越野性能。千岛湖位于浙江淳安，明代著名清官海瑞便是此处知县。自古形容浙江地形便是“七山二水一分田”，浙江山多，千岛湖水库中的大小岛屿，均是被淹之前的小山。多山的地形，正是SUV展现其通过性的好机会。
本次的越野场地，厂家称其为OFF ROAD 探险区，分别设置大驼峰、20km碎石路、颠簸路面、炮弹壳、驼峰测试、30km连续起伏路、涉水后上坡、连续坡及台阶路面。总的来说，全新RAV4荣放凭借同级领先的DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，以及New E-Four系统三电机的强劲爆发力，基本上能毫无压力面对大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战。
基于TNGA-K平台，全新荣放RAV4车身结构与尺寸得到大幅优化，匹配上19寸大轮组，满载情况下120mm离地间隙，加以优化之后18.1度的接近角和20.3度离去角，再辅以HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，使得车子的在面对大驼峰和颠簸路的时候，得以兼顾通过性和舒适性。此外，GA-K平台对底盘高度提升后有良好的涉水性能，此次设置的环节是10km的速度通过涉水区域，涉水后的爬坡路段，则很好的体现了该车四驱系统的稳定性。
全新荣放RAV4搭载的DTV动态扭矩矢量控制系统，后桥左右扭矩都能实现（0：100-100：0），按官方说法，该技能在几位友商竞品中都不存在。而2.5L混动版车型依托New E-Four系统，在交叉轴路面时，后轮也可获得更大扭矩，脱困能力明显提升。
除了越野路段，此次还安排了ON ROAD 驾控区的试驾体验，环节包括直线加减速和过完绕桩。全新2.0L自吸发动机匹配Driect Shift CVT变速箱，打造更强劲、更平顺的动力输出。2.5L HEV车型搭载丰田成熟、可靠的混合动力系统，在三电机的加持下，后轮扭矩最高可分配至80%，同级别加速提升27%。同时，新车制动系统配合平衡感优异的底盘结构，带来的灵敏、稳定制动体验。此外，新车全系标配TSS2.0智行安全技术，其中DRCC自适应巡航，根据前车速度，自动控制加／减速。另外，新车还配备PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统。
绕桩环节中，经过精心的底盘调校，以及更先进的EPS转向辅助系统，全新RAV4荣放实现了5.5米转弯半径，达到了随心所欲的操纵和乘坐舒适的完美平衡。80km/h的高速转弯环节，丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，能使每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。New E-Four全新电子四轮驱动系统过弯时后置电动机带来的堪比“后驱”的全新操控体验。
总的来说，不管是冲着“开不坏的丰田”这个牌子，还是问世并畅销25年的车型历史，全新荣放都是值得消费者考虑并体验的一款车。这次分别体验了全新荣放的2.0L自吸和2.5L HEV车型，就直观感受来说，混动车型的起步静谧且迅速，加之节能环保，适合常在城市用车的消费者；而2.0L自吸车型，则在中段加速和脱困时，更显力道与强劲，适合时常往返城郊之间，或者喜欢出去野一把的朋友。